近日，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的董事长王正华表示，“给飞机卖站票只要政府部门批准，我就敢尝试”。他认为飞机卖站票可大幅增加载客数，从而压低票价，让利于民。

　　春秋航空是家以“廉价”出名的民营航空公司，我认为，王正华的“站票”构思是竞争压力之下的突发奇想，从当前民航的安全考虑，未必可行。但是，这种想法符合“廉价航空”、“便捷航空”的发展思路，而事实上，航班由“豪华轿车”变“公共汽车”也是世界范围内民航的一种发展趋势，如果能保证安全，健全配套，又何尝不可呢？

　　我想，对于廉价航空来说，想要卖“站票”实现薄利多销的愿望，首先要降低飞行成本，比如减少飞行员培训费用，谨慎选择机型减少维护费用。还降低运营成本，通过网络售票等方式，降低票价，对乘客不供餐、不托运，减少空乘费用。此外，积极开拓廉价航线，多在客流量最大的中心城市之间开通点对点直飞，实现航线效益最优化。

　　此外，政府应大力支持廉价航空、民营航空的发展，对传统大型航空公司少些保护，鼓励分层次、精细化的良性航空市场竞争。支持飞机制造商生产符合标准、安全性能好、机舱座位多、简便快捷的新型飞机。鼓励各地各部门在机场建设上、配套的机场交通上下功夫，让廉价航空成为人民群众的一种自然选择。

　　王正华的“站票”论是个新鲜想法，我想，他抛出的观点更多意义上是对我国发展廉价航空、便捷航空、民生航空的一种殷切期许！作为一个常常出行的旅游爱好者，我也希望这种期许尽快成为现实。